20多年前，3D打印技術(shù)在麻省理工學院誕生，隨著數(shù)字化技術(shù)不斷發(fā)展，如今，3D打印技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用，去年首飛成功的中國新一代重型軍用運輸機——運-20在研制過程中就使用了這項技術(shù);放眼世界，比利時的工程師利用3D打印機制造了一輛全尺寸賽車，名為“阿里翁”，最高時速可達到141公里;最近，美國海軍利用3D打印技術(shù)在航空母艦上成功修復了受損“鷂”式戰(zhàn)斗機。
3D打印屬于快速成型技術(shù)的一種，它以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)，常用在模具制造、工業(yè)設(shè)計等領(lǐng)域。
目前，雖然3D打印機和原材料都是進口的，但是人工椎體的設(shè)計和制造都是中國企業(yè)自己研發(fā)的。廣東拓斯達科技股份有限公司董事長吳豐禮表示：“由于國外廠商他們在技術(shù)沉淀方面有了很多年的積累，有品牌，也拉高了產(chǎn)品的價格。對于我們中國企業(yè)來講，正像互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一樣，現(xiàn)在新的技術(shù)來了，我們一定要抓住這個新的機會迎頭趕上去，實現(xiàn)彎道超車。”
“通過3D打印技術(shù)，汽車配件、燈罩，甚至小提琴都可以被制造出來，其精細程度也普遍超過傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)水平。此外，最為難得的是3D打印技術(shù)大大降低了個性化產(chǎn)品的定制成本?！眹H模協(xié)秘書長羅百輝表示，工業(yè)企業(yè)每生產(chǎn)一種產(chǎn)品，都需要先生產(chǎn)模具，再進行鑄造，如果產(chǎn)品無法量產(chǎn)，成本將居高不下。在運用3D打印技術(shù)后，每一件產(chǎn)品都可以是不同的，生產(chǎn)企業(yè)不再需要制造模具，便可以為客戶提供獨家定制的產(chǎn)品;從環(huán)境角度來看，3D打印技術(shù)通過粉末材料一層一層粘合直接成型，每一個顆粒都能成為產(chǎn)品的一部分，不會產(chǎn)生廢料、廢渣，對周圍的環(huán)境零排放，既環(huán)保又高效。更為重要的是，在產(chǎn)品的設(shè)計、加工過程中，顧客與設(shè)計者可以隨時面對面地交流，不需要管理者、工人，從而大大減少了人力資源成本。
廣東拓斯達科技股份有限公司正在進行一批零部件的功能測試，與以往不同，這批零部件是用3D技術(shù)打印出來的。通過做一個小批的測試，性能滿足的情況下就再去開模，如果不滿足，還可以調(diào)整尺寸去3D打印再來試，這個成本也就幾十塊錢。據(jù)介紹，拓斯達3D打印技術(shù)不僅改變了珠三角眾多工廠的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造方式，而且直接縮短了他們的前期研發(fā)時間，為后期迅速搶占市場打下基礎(chǔ)。目前，拓斯達正在規(guī)劃一個云系統(tǒng)，客戶通過大數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)給3D打印中心，馬上就可以打出快速成型件，就可以得到實物。
拓斯達用戶普遍表示，3D打印技術(shù)使制造業(yè)的小批量生產(chǎn)變得更方便、劃算，組織也更靈活，勞動投入更少;應用對象幾乎可以是任何行業(yè);目前，在醫(yī)學、雕塑藝術(shù)、制造業(yè)，3D打印已變得越來越流行;也有很多人認為，以3D打印為代表的數(shù)字制造技術(shù)將引領(lǐng)第三次工業(yè)革命。對此，拓斯達董事長吳豐禮表示：“3D打印是在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等新一代信息技術(shù)下的制造模式、技術(shù)和體系，將會對整個制造業(yè)帶來顛覆性的影響，這種影響可以從軟件、材料、機械、控制等多個方面來對整個制造業(yè)產(chǎn)生深刻的變革。3D打印可以為中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提供支撐，由以前的大規(guī)模制造模式變成個性化定制的高級創(chuàng)新模式，由原來的生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)換成專業(yè)型的創(chuàng)新服務模式。未來的3D打印制造的裝備應該講是無所不在的，因特網(wǎng)在哪兒，這些設(shè)備就可以在哪兒，在哪兒有需求就可以在哪兒有生產(chǎn)。”
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